涡轮增压器的使用维护常识

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1．损坏原因 　　柴油机涡轮增压器损坏的原因主要有，润滑油不足或供油滞后，外部杂物或泥沙进入润滑系统，润滑油氧化变质，外部异物进入柴油机的进气或排气系统，工作温度过高等。   2．防漏措施 　　目前，各种柴油机所用的涡轮增压器普遍采用全浮动轴承结构。即增压器的轴承、转子和壳体相互之间有一定的间隙。当转子高速旋转时，具有250~400　kPa压力的润滑油充满这些间隙，使浮动轴承在内外两层油膜的包裹下随转子轴同向旋转，但它的转速却远远低于转子轴的转速。由于要形成双层油膜，因而很容易造成增压器漏油。 　　防漏措施主要是：防止密封装置失效，特别是压气机端O形密封圈失去应有的封油作用；及时检查并防止润滑油泄漏；及时清理空气滤清器滤芯，防止灰尘积攒过多而形成阻塞；检查主油道以防止机油压力过低、回油管堵塞，导致润滑油沿着转轴向两端流动造成漏油；防止活塞环断裂或过分磨损造成燃气下窜至曲轴箱，导致通风管阻塞使曲轴箱的压力增高，造成增压器因回油不畅而漏油；适当控制涡轮增压器的进油压力(正常为250~400　kPa)，压力过高将会使润滑油自密封装置处向涡轮端泄漏；确保进入涡轮增压器的润滑油和空气清洁；不能使用失效的润滑机油，严格装配工艺，确保压气机端与涡轮端槽中的两个密封环开口相互错开180°；及时检查更换密封环，保证环槽的侧向间隙；保证机油压力；防止涡轮叶轮和压气机叶轮的轮背处产生负压，导致润滑油泄漏。   3．使用维护要点 　　(1)按照规定加注润滑机油 　　根据环境温度确定合适黏度。对于工作条件苛刻，易在润滑油中形成积炭、油泥和胶膜的柴油机应适当提高润滑油的级别。对于超高温或超低温的工作环境，都应选配级别合适的润滑油；及时、保质地更换润滑油。确保进气清洁，严格按照规定清洗空气滤清器，并按规定更换滤芯；经常检查进气系统和排气系统的密封情况。 　　(2)启动应按规范操作 　　启动前，应查看增压器壳体的固定螺钉、支架螺栓是否紧固，进、回油管有无断裂和脱落，同时检查柴油机的曲轴箱是否缺油等，如有异常情况，应及时解决；启动时，应先空打启动机2~3次以转动柴油机，每次10　s左右，以使润滑油充分进入增压器内，然后再启动柴油机。启动后，应先怠速空转5　min左右，待柴油机油温、水温正常且增压器无漏油、漏气后才可加负荷；长时间低负荷运转时，增压器的增压比很低，压气机叶轮背面轴封处会出现低压或真空状态，会使润滑油从压气机端流出。发现增压器进油压力低于正常范围(200~400　kPa)时，应停机检查原因并排除。停机时间较长的柴油机启动前，应做好预润滑，用机油壶往增压器的进油口注入一定量的机油，并用手转动叶轮，以保证涡轮转子轴与浮动轴承有承载油膜保护。 　　(3)缓慢加速 　　柴油机启动后，涡轮增压器即开始运转。务必先低速运行3~5　min，待机油温度上升、流动性能好转，涡轮增压器得到充分润滑后，再提高转速并带负荷作业，以确保在高速下涡轮转子轴及轴承的润滑，避免负荷加大时，转子轴及轴承出现无油干摩擦或烧卡现象。 　　(4)不可长时间怠速运转 　　这样会增加油耗、加剧机件磨损，增压器也会因润滑油压力过低而润滑不良。怠速运转时间过长，排气侧正压力过低，涡轮端密封环的两侧气压不平衡，机油就会渗漏到涡轮壳。如果泄漏很轻微，泄漏的机油会在负荷下烧尽而不致发生故障，但会污染涡轮叶片。因此，怠速运转时间一般不应超过10　min。 　　(5)不可突然停机 　　高温、高速运转的柴油机不可突然停机，以免润滑油中断，造成增压器转轴与轴套“咬死”。若在全速下突然停机，高温的叶轮和涡轮壳体也会向转子轴传热，浮动轴承和密封环的温度将高达200~300　℃，若无机油润滑、冷却，足以使转子轴变色发蓝。一旦停机，涡轮增压器的润滑油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高，其热量会传到增压器壳体，将停留在那里的润滑油熬成积炭。当积炭越积越多时，就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套之间的磨损，甚至会发生“咬死”的严重后果。因此，柴油机停机前一定要逐渐减少负荷，怠速运转3~5　min，待机温下降后再熄火。 　　(7)定期更换滤清器 　　增压器转子轴及轴承对润滑油的要求很高，必须按照技术规范使用增压型柴油机油。机油应保持清洁、无污物。因此，必须严格按照技术规范对柴油机进行强制维护，定期检查、清洗机油滤清器或更换机油及滤芯。确保柴油机润滑系统管路畅通，润滑油有足够的流量和压力。如果润滑油路阻塞，高速运转的涡轮增压器在很短时间内，就可能造成涡轮转子轴及浮动轴承的严重磨损，使增压器失效。确保各管路的紧固和密封牢靠，如空气滤清器到压气机、压气机到柴油机进气管、涡轮增压器与柴油机排气管等管路。涡轮增压器的密封原理与其他低转速机械完全不同，它通过涡轮转子轴两侧的密封活塞环，将两壳体内的气体压力封住，使两侧壳体内气体压力大大高于中间体回油腔内的压力，从而实现密封。当连接增压器的管路出现漏气时，就会造成两侧气体压力不平衡，引起增压器两侧或单侧漏油。 　　(7)增压器与机油滤清器应同时更换 　　更换增压器时，应在进油口处注入少许机油，启动后确认有机油流出回油口为止，增压器必须采用CD级及以上级别的机油；同时更换机油滤清器，且注意更换的增压器必须与原机配套，否则，会使柴油机温度剧增，功率下降，甚至无法工作。 　　(8)进行状态监测与定期检查 　　应时刻注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象；检查时涡轮增压器的压气机叶轮端(冷端)和外壳温度不应烫手，油管和接头均不得有渗漏现象。注意排气烟色、曲轴箱是否窜气、水温和油温、机油消耗、机油压力及噪声等。 　　每次维护增压器时，应更换压气机端的O形密封圈、损坏的涡轮、叶轮以及破损的排气放气阀膜片和失效的放气阀弹簧。确保规定的间隙，转子轴的轴向间隙一般为0.1~0.3　mm，径向间隙为0.08~0.20　mm。 　　(9)要使用清洁的软水和指定牌号的机油 　　与涡轮增压器有关的故障，主要表现为柴油机冒黑烟或蓝烟、涡轮增压器异响、漏油和过热等，这些都与冷却水和机油有关。 　　(10)故障处理 　　当涡轮增压器出现故障时，不要立即将增压器总成拆下，而是将空气滤清器与压气机之间的进气歧管脱开，并进行如下检查。用手指拨动压气机叶轮，转子应当不发涩、无卡滞并可依靠惯性旋转2~3圈以上，同时废气涡轮与压气机叶轮在回转过程中与壳体无碰撞现象；利用百分表和塞尺，分别测定转子的轴向窜动量(一般为25~100　μm)和转轴在压气机叶轮凸缘端受拇指侧推力后的径向游隙(一般为75~160　μm)。 　　(11)更换与安装要领 　　安装新涡轮增压器时应按以下步骤进行。一是清洗并换油。更换新的增压器前，务必将柴油机的旧油放尽，清洗润滑系统，更换滤芯，然后再重新注入机油。二是检查异物。检查空滤器、进排气管中有无杂物，即使细小或柔软的异物都会损坏叶轮。更换新的排气法兰密封垫片。三是安装就位。将涡轮增压器安装到柴油机上，如果新增压器的壳体或U形卡箍的螺栓、螺母未拧紧，应重新调整两端壳体的相对位置，按规定的转矩拧紧螺栓，锁紧防松垫片。四是预润滑。将机油从增压器的进油孔注入，转动压气机叶轮数次，使转子轴承充油后，再注入适量机油，确认回油孔(大孔)出油后，再连接进、出油管，并检查曲轴箱油位。五是连接进气管。用手指拨动压气机叶轮，检查转子是否旋转灵活，如果有摩擦和刮壳的感觉，要检查压气机壳或涡轮壳是否对中。最后安装空气滤清器与压气机进口的连接管。六是启动试运转。在启动柴油机前，先用启动马达盘车10~15　s，直到机油压力表显示油压已建立为止。然后启动柴油机，在加速前怠速运转3~4　min，试运转过程中，应检查增压器的机油有无外漏。 　　安装增压器时，应将润滑油进油口朝上，出油口垂直向下。不可将增压器轴向倾斜安装，否则会导致中间壳体回油面升高超过密封处而漏油。更换增压器轴承时不能新旧混装，并应保证增压器的进、回油管的内径与中间壳进、出油口的孔径相同；拆卸增压器时，应在各转动件上做好记号，确保装配时对正，保持动平衡。 　　(12)使用注意事项 　　对新启用的或刚维修好的增压器，在使用前应用手拨动转子，检查有无呆滞现象和不正常的声音；必须保证压气机进气清洁，加强空气滤清器的清洗，不得让异物进入压气机和涡轮中；防止叶轮积尘，以免降低压气机的效率；必须保证涡轮增压器有可靠的润滑，润滑油要清洁，油压和油温要正常，油管接头不得有滴漏现象，增压器使用前应加以润滑(通过增压器进油管加入定量的机油)；应严格控制涡轮的进气温度，为此必须按规定调整柴油机的燃油系统，不得任意改变供油量；应经常听检增压器的运转情况；各连接管应装配正确，拆检时不得任意变动，并应切实保证连接处的密封可靠；柴油机启动时，应保证增压器得到充分的润滑；柴油机停机前应怠速运转3~5 min。，涡轮增压器的使用维护常识

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