再谈高压共轨系统
再谈高压共轨系统
诸位同行，前篇拙作和者为零，看起来不受欢迎，惭愧！各位，今后，在工程机械行业里，电控燃油系统是推广的必然趋势。无论喜欢还是不喜欢，这趋势无法扭转，俺这会不从它的先进落后性着手，只谈谈使用中的故障判断经验，井底之蛙，一孔之见，望指正！
在高压共轨系统里，产生高压油的还是喷油泵，只不过此泵非彼泵--这是一个只管产生最高达近200MPA的东东，外表比较简单，没有调速器，无齿条齿扇等控制附件，只有根据需要由电脑控制的排量调节装置和高压柱塞，倒也简单。出口接一高压油桶--即共轨管，由此再经高压油管至个缸喷油器。喷油器外表较熟悉--仅多了一个电磁阀，这也是控制关键部位--该阀得到电脑根据机器工况需要而发出的指令【也就是电流】在进行喷油--按设定的程序喷油，可得到较理想的喷油压力，喷油提前角--没有了供油提前角的预调整。【更深的俺就不曰了，那都是理论探讨和实验室的参数】看起来变化不大--但关键是由过去的机械离心调速器改成了真正的电脑控制，精度大大提高，同时零件也更娇贵，价格也更高--俺说过，加上个计算器也得多花钱，何况电脑乎？哈哈！对于咱们维修来说，判断故障反倒简单--电脑一检测，没有高压油，那是高压泵坏了；有高压油，电路有正常信号，甭问，喷油器坏啦！但不能采用传统的检查方式--断缸或拆下喷油器试试？不行那高压管绝不允许使用第二次！也是，比过去高过六七倍的压力，一旦出问题，逃都逃不赢！目前看，这系统的娇贵是使用中的大忌，国内的燃油太次，很难满足要求，很可能也会发生前几年类似“水牛拉奔驰游街”的新闻。
在使用中，在某个型号机器上发生过频繁损坏喷油器的现象；在另一个型号上，发生过早期高压泵损坏的问题。这些在国外已经成熟的机器，在国内还得适应一段时间。
还有一个维修的难题，就是没有那么高的量程的压力表，目前只能靠安装专用软件的电脑检测问题，很难大家每人买一个--那不太现实，断缸必要时可以采取切断喷油电磁阀电路来实施，而高压测试还需进一步研究。待俺有了新收获在与同行切磋，俺不保守。谢谢！