12V190型柴油机使用的误区
12V190型柴油机使用的误区
钻探用柴油机一般是大型柴油机，修理费工费时。现以PZ12V190B型柴油机为例，论述平时操作和保养使用的误区。
1. 不预供油直接启动
这样当柴油机在启动的瞬间没有润滑油润滑，在干摩擦或半干摩擦状态下运转，尤其是增压器在无油润滑的情况下很容易烧轴或过早磨损，以至于影响正常使用。正确的操作方法是：可用不同方式开启预供油泵，如气动、电动、手动预供油泵，使增压器油压达0.19 MPa后方可启动柴油机。
2. 用其他动力牵引启动
这样柴油机曲轴与机油泵同时运转，由于是大型柴油机，它的机油冷却器和机油滤清器的容油量都很大(大约在40 L左右)；机油要经过机油冷却器、机油滤清器充满后方能进入油道和润滑界面，当柴油机运转的瞬间摩擦副干摩擦或半干摩擦，更难形成油对曲轴的支承润滑，最易烧轴或抱瓦。
3. 卸掉预供油系统气路继气器阀芯或油气混合阀阀芯直接启动
由于平时对柴油机的了解和保养不够，尤其是老式带油气混合阀的柴油机，在使用一段时间后油路的单向阀关闭不是很严密；在预供油启动时油路的油压始终达不到顶开气阀的压力，油气混合阀无气，继气器打不开，于是嫌麻烦干脆卸掉继气器阀芯直接启动。结果造成润滑不良、机件磨损。
4. 预热时间过长
由于受环境和工况的限制柴油机在使用前必须进行暖机，特别是在早春、晚秋和冬季，柴油机加入冷却水，在0 ℃以下必须暖机。但在使用中，暖机时的实地情况、时间、转速与柴油机须在水温40 ℃以上方能加载转入正常运转相矛盾。那么柴油机的暖机时间就要达到30 min以上，甚至更长的时间。在这种情况下，柴油机的燃烧情况不好，排气管排出的是蓝、白相间的没有燃烧完全的油烟（可以在排气管的出口见到不少油迹），增压器的增压效果也不是很好。柴油机的活塞环、活塞、缸套、气门处将产生不少积炭，以至影响柴油机的密封性，过早的磨损，润滑油里也容易进入燃油。现总结暖机的两种方法：
(1) 第一种方案
预供油使增压器油压达到0.19 MPa后启动柴油机，转速在750 r/min左右运转5 min，检查其他运转指标都正常的情况下缓缓加速运转几分钟；如其他联动机没有工作，可以在1 000 r/min以下带本组联动机轻载荷下自行运转，但不要带动钻机和泥浆泵，在这样的模式下柴油机各项指标及燃烧都是较好的。
(2) 第二种方案
如其他机组都在工作，可以在启动运转几分钟后，机油压力都正常的情况下，用其他正在运转的机组拖动暖温机组；拖动机组1 250 r/min，暖温机组在拖动机组带动下一起运转，暖温机组转速接近拖动机组，因暖温机组供的是微量燃油，转速高，进气量充足，增压效果好，燃烧更好，排气管几乎看不到清淡的蓝烟或白烟。环境温度2～17 ℃，运转13 min，柴油机出水温度达到43 ℃，机油温度40 ℃，油冷器出水温度26 ℃，可以正常转入使用，这与进气量大，燃油充分燃烧有很大的关系。
总的原则是缩短暖机时间，一般不能超过15 min，尽量提高柴油机的燃烧性，力争延长柴油机的大修周期。
5. 柴油机运转保养不正确
(1) 预供油气路的油雾器不加机油
这样会影响气启动马达的润滑，致使滑片早期磨损，启动马达功率不足。
(2) 预供油泵轴承不加润滑油
因是微量润滑往往忽略不计，以致预供油泵轴承长期无油润滑，影响预供油泵的轴的径向定位，导致供油不足启动困难。
(3) 误认为润滑油越多越好
例如预供油系统的气控阀活塞，它的密封是靠密封圈外径大于活塞0.30 mm，即预压缩量，密封圈在活塞内有一定轴向活动间隙，它在气压作用下贴紧在配合面上，起到密封作用。如果保养时在密封圈的轴向活动间隙内涂满润滑脂，密封圈在气压推动下很难贴紧在配合面上，活塞受力面上的作用力就不大，不能推动气控活塞向上运动，打不开预供油泵供气阀，预供油泵不能运转，致使柴油机难以启动。保养时应只涂少量机油或软的润滑脂，可保证阀体上排气小孔不被堵塞。
(4) 大型柴油机不加入专用冷却液
随着柴油机对冷却介质的要求不断提高，冷却介质已经由冷却水向冷却液的方向发展。由于大多数井队对柴油机是随机加水，不注意水的软硬，以至于冷却系过早的出现故障。有些井队不作柴油机运转记录，技术人员更换频繁，有些司机更不观察了解水泵的水封漏水提示，等水泵漏水到机油里再更换水封，以至于机油不到更换周期也必须更换，耽误时间、浪费资源。水泵水封的有效保险期是运转3 000 h，过期后应及时更换。
(5) 不同厂家、不同牌号的机油混合使用
因为不同厂家的机油里所用的添加剂不同，混合加入后在机滤、油道、润滑介面将产生一定量的胶质，影响润滑油的润滑、散热、清洗等效果。
6. 检修误区
(1) 不调整主、副喷油泵的供油平衡量
在实地的喷油泵校验时都是更换柱塞偶件和出油阀偶件，单个泵进行校验。各缸的供油夹角是一样的，供油量也校的一样。不一样的是主、副泵的调节齿杆发生了微量变化。如果还按原来的喷油泵连接杆装配，左右喷油泵的供油量就会不平衡。
实际操作中一般没有量杯进行检查左右泵的油量，要想调整左右泵的油量平衡就得凭装配人员的感觉。
简单的方法是：先按原来的连接杆长度装在柴油机上启动柴油机看两边的排温，用手感，看排烟；如果两边感温有差别可以调整左右泵的连接杆调整螺栓。如果右边的排温比左边的排温高，这说明右泵比左泵的供油量大，可以调节右泵的调整螺栓，放长几毫米。如果左边比右边的排温高一点，可以缩短左泵的连接杆。
经过两三次的调整后左右泵的供油量几乎没有过大的误差，可以投入正常使用。
(2) 机油冷却器机油进冷却水急于卸下来检查
我们曾经用预供油的办法可以快速的查到漏水的水管。方法是：卸掉机油冷却器的出水端盖，不论用哪种预供油，都可以明显地看到漏水的水管里流出了机油。作好标记，放完机油冷却器里的机油，再卸下堵焊，堵焊的水管一般不能超过总孔数的10%。
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